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鐵路運費上漲后優勢難再煤炭經銷商開始轉向汽運
寫作時間:2017/5/12 14:42:25    作者:    來源:http://www.lcjywfg.com

  鐵路運費上漲后優勢難再煤炭經銷商開始轉向汽運

  有專家稱,鐵路運價上漲并不是按市場規律辦事,而是源于鐵老大的慣性思維,此舉將使鐵路運輸的價格優勢逐漸喪失

  近日,中國鐵路總公司發出通知,決定自2014年2月15日起,調整鐵路貨運價格,鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價,對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整,貨物運價水平提高1.5分/噸公里。

  對此,大秦鐵路公告稱,根據上述貨物運價調整政策,按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算,營業收入預計增加約43億元。

  業內人士分析,此舉將增加內貿煤企業煤炭運輸成本10元/噸以上。

  河北唐山的煤炭經銷商李先生接受《證券日報》記者采訪時稱,他們一直是通過鐵路運輸從鄂爾多斯運煤到唐山京唐港,現在鐵路運輸價格再度上漲,而春節后的汽車運輸價格大幅下跌,鐵路運輸的優勢越來越不明顯,他已經開始考慮通過汽運來運煤了。

  鐵老大運費上漲

  是慣性思維

  煤炭專家李朝林向《證券日報》記者介紹,鐵路運價上漲并不是按市場規律辦事,而是源于鐵老大政府主導的慣性思維,此舉將使鐵路運輸的價格優勢逐漸喪失;同時,內貿煤相對于進口煤來講價格倒掛會更加嚴重,給進口煤讓出市場空間,煤炭進口量在未來數月或將持續大增。

  公開資料顯示,中國現行的鐵路貨運價格機制形成于2002年,據當時國家計劃委員會制定的相關政策,鐵道部可在特定時間段在一定范圍內申請調整鐵路運價。自2003年首次調價以來,除2010年外,鐵路貨運平均價格每年都有不同程度的調整。最近一次上調是2013年2月,由平均0.1151元/噸公里提高到0.1301元/噸公里,漲幅達到13.03%,為此前最高漲幅。本次再上調0.015元,與上次調整額度一致。

  中投顧問煤炭行業研究員邱希哲接受《證券日報》記者采訪時表示,運價改革是鐵路系統改革的重要組成部分,運費上漲是大勢所趨,煤炭內貿企業必然會受到負面影響,煤炭上市公司的經營狀況也將更加嚴峻,山西焦化(6.76,0.02,0.30%)、兗州煤業(7.75,0.10,1.31%)、靖遠煤電(9.68,0.04,0.41%)等上市公司的股價表現恐再度承壓。不過,大秦鐵路等鐵路貨物運輸公司的盈利能力會大大提升。

  據測算,根據上述貨物運價汽車半軸套管用無縫鋼管的尺寸規格的最新調整政策,按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算,大秦鐵路的營業收入預計增加約43億元。

  汽運運費

  大幅下跌50元/噸以上

  之所以轉套低壓無縫鋼管使用清單引導向汽運,李先生介紹,一方面是因為鐵路運輸不好操作,而且要加短導費(從煤礦到列車貨運站的汽車短途運輸費用)、服務費等費用,全加在一起,費用已經比汽運低不了多少;另一方面則是因為春節后跑煤炭運輸的大車司機沒有活兒干,汽運運費大幅下降,相比列車運輸的價格已經不像之前那么高了。

  以從鄂爾多斯運煤到京唐港為例,李先生稱,短導費要100元/噸,服務費要25元/噸,鐵路運輸費用大約120元/噸,再加上其他各項費用,總計到港口需要大約250元/噸。

  如果通過汽運來拉煤的話,汽車運輸則相對靈活,現在很多大車司機沒活兒可拉,運費不斷降低,現在一天組織80輛到100輛車一點問題都沒有。李先生表示,春節前汽運運費大約為320元/噸-330元/噸;春節后,汽運運費已經降低了50元/噸以上,現在大約是270元/噸。

  而且,李先生爆料稱,通常一列車煤要虧100噸的份量,一列貨運列車實際運輸的煤炭量大約比收取運費的運輸量少100噸左右;汽運的話,是實際運輸多少量就收多少量的運費,不會虧份量;這樣綜合計算下來,鐵路運輸漲價后已經沒有任何運費方面的價格優勢。因此,接受記者采訪時,李先生已經聯系鄂爾多斯煤礦上的朋友考慮要改用汽車來運輸了。

  內貿煤雪上加霜

  進口煤數量或將持續大增

  鄂爾多斯一家煤炭貿易商王先生向《證券日報》記者表示,春節以來,煤炭主產地之一的鄂爾多斯,煤炭已經銷售不暢,出現比較嚴重地滯銷,多數煤礦在農歷正月十五之前都沒有開工;現在也只有少數煤礦陸續開始開工,而且賣的都是以前開采的煤,春節后比春節前價格已經降了40元/噸-50元/噸,每天來拉煤的汽車也非常少,只有零星幾輛。

  27SiMn合金管力學性能以及常備貨源規格從港口煤炭價格來看,今年1月份以來,環渤海動力煤價格已經連續5期下跌,據2月12日發布的最新一期環渤海動力煤價格指數顯示,期間環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收于571元/噸,比前一報告周期再度下降13元/噸。

  邱希哲認為,鐵路運價上升提高了國內煤炭運輸成本,使得國內煤炭產品的競爭力更加不足,價格方面的劣勢更加凸顯無疑,對于跌跌不休的國內煤炭價格來講,無疑是雪上加霜;但這對于煤炭進口企業來講,卻是利好消息。

  邱希哲判斷,短期內進口煤仍將大舉進攻國內煤炭市場。但從長期來看,煤炭需求穩中有降,產業結構優化調整之后,進口煤的影響將逐漸削弱,國內煤炭巨頭的應變能力會顯現出來。

  中國海關總署的最新統計數據顯示,2014年1月份我國煤及褐煤進口量為3591萬噸,與去年同期相比增加17.5%。去年12月份和今年1月份煤炭進口量連續兩個月保持在3500萬噸以上,大量的進口煤涌進中國市場,已經嚴重擠壓了內貿煤市場份額。

  公開資料顯示,自2009年開始,我國就開始成為煤炭凈進口國,而且進口量持續大增。2009年、2010年、2011年、2012年和2013年的煤炭進口量分別為1.26億噸、1.66億噸、1.82億噸、2.9億噸和3.3億噸。

  當然,邱希哲也認為,鐵路運輸價格上揚會在一定程度上遏制終端煤炭價格下挫態勢,人為打壓煤炭價格的做法會逐漸消失,煤炭企業、內貿商會減少價格競爭策略的實施,煤炭價格疲軟的態勢或將有所好轉。同時,運價管控依然存在,市場化改革工作還需進一步完善,煤炭價格的長期走勢還需依賴供求關系的變動。


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